**Titel: McLaren’s Snelheid in Verval: Heeft het FIA-Verbod Echt Impact?**
De race in Montreal heeft de Formule 1-wereld in zijn greep gehouden, maar één vraag blijft hangen: heeft het recente FIA-verbod op flexibele voorvleugels McLaren daadwerkelijk geraakt? Terwijl de aandacht vaak uitging naar de heftige strijd tussen George Russell en Max Verstappen, lijkt het team in papaya-oranje stilletjes achter te blijven. Dit weekend in Canada was een cruciaal moment om de prestaties van de MCL39 onder de loep te nemen.
Voor de race in Montreal arriveerde McLaren met drie nieuwe onderdelen, waaronder een circuit-specifieke achtervleugel en een vernieuwde voorvleugelgeometrie. De hoop was dat deze updates de aerodynamische prestaties zouden verbeteren en de luchtweerstand zouden verminderen. Maar de realiteit op de baan vertelde een ander verhaal. Teambaas Andreas Stella gaf aan dat de updates bedoeld waren om de ‘gevoelloze’ neiging van de MCL39 te verhelpen, maar de resultaten waren teleurstellend. Lando Norris en Oscar Piastri konden geen rol van betekenis spelen in de race, wat vragen oproept over de effectiviteit van de nieuwe onderdelen.
Het lijkt erop dat de impact van Technical Directive 018, die de testmethoden voor flexibele voorvleugels aanscherpte, nu pas echt zichtbaar wordt. In Barcelona, waar Norris de pole position veroverde met een tijd van 1:13.0, viel Piastri dit jaar terug naar 1:15.0. Een verlies van 210e dat niet te verklaren valt zonder rekening te houden met de gewijzigde regelgeving. Zelfs Max Verstappen merkte op dat McLaren in Montreal niet zo sterk was als normaal, wat doet vermoeden dat het team misschien meer moeite heeft dan gedacht om zich aan te passen aan de nieuwe regels.
De race in Oostenrijk zal cruciaal zijn om te zien of de effecten van het flexibele vleugelverbod doorwerken. Commentator Olaf Mol suggereert dat de lange rechte stukken in Montreal niet goed pasten bij de MCL39, en dat de echte test pas in Oostenrijk zal komen. “We hebben altijd geroepen dat er een truc is op hoge snelheid, zowel met het koelen van de banden als met de aerodynamica,” zegt Mol. “Als dat niet meer werkt, dan zien we nu de gevolgen van minder flexibele vleugels.”
De vraag blijft: is McLaren nu daadwerkelijk teruggevallen door de invoering van TD018, of was dit gewoon een teleurstellend weekend? Fans en analisten wachten in spanning af. De volgende race zal ongetwijfeld meer inzicht geven in de toekomst van het team. McLaren moet nu alles op alles zetten om de snelheid van de MCL39 terug te vinden, voordat het seizoen hen definitief in de schaduw laat staan van de concurrentie. De tijd dringt, en de druk is hoog. Wat denk jij? Laat het ons weten in de reacties hieronder!